Как стать пилотом в Узбекистане

Ещё десять лет назад узбекистанцу, мечтавшему о кабине авиалайнера, приходилось искать лётное училище за границей и платить за обучение самому. Сегодня подготовка пилотов ведётся в Ташкенте, а расходы берёт на себя авиакомпания. Разбираемся, кто может подать документы, какие экзамены предстоит сдать, сколько это стоит — и как выглядит профессия изнутри. О практической стороне работы рассказывает действующий пилот Шерзод Рузматович Ходжаев.

Где учиться на пилота

Сегодня у абитуриентов из Узбекистана есть два основных маршрута. Первый — Школа пилотов при Учебно-тренировочном центре Uzbekistan Airways в Ташкенте. Центр расположен рядом с ташкентским аэропортом, работает по стандартам ИКАО и готовит не только пилотов, но и бортпроводников и других авиационных специалистов. Сюда приходят «с нуля»: лётного образования не требуется, но нужен диплом технического вуза (об этом расскажем ниже).

Второй — лётный вуз за рубежом с последующим трудоустройством дома. Именно так начинал наш собеседник.

Шерзод Ходжаевдиректор лётного департамента в FlyKhiva.

Я окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, обучение заняло пять лет. Сейчас в Ташкенте работает учебно-тренировочный центр Aviatraining.uz

Кого берут в Школу пилотов

Для выпускников школ, колледжей и лицеев Uzbekistan Airways предлагает схему «два плюс два». Сначала — два года технической подготовки в вузе (Ташкентском транспортном университете или Туринском политехе в Ташкенте). Затем ещё два года в школе пилотов, где вас ждут тренажёры и реальные полёты. 

Если у вас уже есть диплом технического вуза, можно поступить напрямую. Требования строгие и без исключений:

• гражданство Узбекистана;
• возраст от 20 до 32 лет;
• высшее техническое образование не ниже бакалавриата; иностранный диплом нужно нострифицировать — то есть официально подтвердить в Узбекистане — до подачи документов;
• английский, подтверждённый сертификатом: IELTS от 6.0, TOEFL iBT от 79, CEFR от B2, CAE/FCE или действующий четвёртый уровень ICAO;
• военный билет или воинское удостоверение для мужчин — приписное свидетельство не подходит;
• отменное здоровье, годность подтверждает ВЛЭК (врачебно-лётная экспертная комиссия).

Девушки поступают на общих основаниях, регион прописки значения не имеет. А вот совмещать курсы с работой или учёбой в другом вузе не получится — учёба требует полного погружения. Общежитие и стипендию не дают, поэтому жильё и расходы придётся брать на себя.

Шерзод Ходжаевдиректор лётного департамента в FlyKhiva.

Кандидаты проходят медкомиссию и сдают экзамены по математике, физике и английскому языку. За набором лучше следить на официальном сайте учебно-тренировочного центра 

Можно ли поступить, если уже есть образование

Готовых пилотов Uzbekistan Airways набирает отдельно — отборы объявляют по мере потребности в кадрах. Требования к кандидату на трудоустройство:

• возраст не старше 45 лет;
• гражданство Узбекистана, действующий паспорт или ID-карта и загранпаспорт (скрывать гражданство другого государства бессмысленно — это прямое препятствие для трудоустройства);
• диплом лётного учебного заведения и подтверждённый налёт не менее 150 часов на одно- и двухдвигательных самолётах; налёт только на однодвигательном не засчитывается;
• свидетельство CPL или ATPL (Commercial Pilot Licence и Airline Transport Pilot Licence — коммерческая лицензия и лицензия линейного пилота, они дают право работать в авиакомпаниях) действующее либо просроченное, но не более чем на 24 месяца к дате подачи заявления;
• сертификат Instrument Rating — допуск к полётам по приборам, который позволяет пилотировать в тумане или ночью, ориентируясь только на датчики в кабине;
• уровень английского не ниже четвёртого по шкале ИКАО (Международной организации гражданской авиации; четвёртый уровень — это уверенный «рабочий» стандарт, при котором пилот не просто читает заученные фразы, а свободно общается с диспетчерами в любой нештатной ситуации).

Для выпускников лётных училищ без производственного налёта есть отдельное условие: с даты последнего учебно-тренировочного или экзаменационного полёта должно пройти не больше 12 месяцев. Дальше — собеседование с руководителями лётной службы, оценка английского по шкале ИКАО, техническое собеседование (аэродинамика, работа с FCOM и FCTM, схемы Jeppesen, радиообмен, включая аварийные процедуры), проверка навыков пилотирования на тренажёре и ВЛЭК. Отрицательный результат на любом этапе означает выбывание из отбора.

Как проходит отбор

Кандидат подаёт анкету и документы, подтверждает уровень английского сертификатом, сдаёт письменные экзамены по математике и физике и проходит собеседование по английскому языку. Годность к лётной работе подтверждает ВЛЭК: с любым противопоказанием на курсы не допустят, и «долечиться» по ходу учёбы нельзя.

К экзаменам можно подготовиться заранее — на сайте центра выложены примеры тестов по математике и физике на узбекском и русском. Даты и объявления публикуют на aviatraining.uz и в телеграм-канале центра.

Ещё на ту же тему

9 вредных советов от бортпроводника

Давайте так: с вас подписка на соцсети Авиасейлс, с нас — почёт и уважение

Телеграм

Инстаграм

Сколько стоит и есть ли гранты

Разница в затратах — главный аргумент в пользу Ташкента. Наш собеседник оценивает стоимость учёбы за рубежом так:

Шерзод Ходжаевдиректор лётного департамента в FlyKhiva.

Обучение в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации обходится примерно в 100 тыс. EUR (около 1 млрд. UZS), а гранты там дают только гражданам России. В ташкентском Учебно-тренировочном центре полётам учат бесплатно, а после успешного выпуска сразу трудоустраивают

Все расходы за будущих пилотов берёт на себя Uzbekistan Airways. Но у бесплатного обучения есть условия:

• если уволиться из авиакомпании раньше обязательной отработки в пять лет, придётся полностью вернуть стоимость учёбы;
• если отчислят за неуспеваемость или по состоянию здоровья, потраченную на подготовку сумму тоже попросят возместить.

Учиться платно и «без обязательств» пока нельзя: курсы создавали под кадровые задачи самой авиакомпании.

Программа рассчитана примерно на два года (срок может немного сдвинуться из-за нелётной погоды):

Теорию в Ташкенте преподают европейские специалисты по стандарту EASA (Европейского агентства безопасности полётов), а лётную практику курсанты проходят у партнёров в Словении. В итоге выпускники получают международный сертификат EASA. В июле 2026 года Школа пилотов выпустила уже третий поток: специалисты получили допуск к полётам на самолётах семейства Airbus A320 — именно они составляют больше половины флота Uzbekistan Airways.

Во время учёбы курсанты изучают:

• воздушное право и стандарты ИКАО (Международной организации гражданской авиации);
• устройство самолётов, двигателей и оборудования;
• расчёт центровки, загрузки и лётные характеристики;
• планирование полётов, метеорологию и аэродинамику;
• навигацию и радионавигацию;
• человеческий фактор и операционные процедуры;
• авиационный английский и правила радиообмена.

Здоровье: самый частый повод для отсева

Медкомиссия — самый жёсткий фильтр на пути в кабину. Профессия требует безупречного здоровья, и никакие отступления от требований не допускаются. Строже всего проверяют зрение — оно должно быть единицей (1,0) на каждый глаз без очков и контактных линз. Допуски по преломлению света (рефракции) минимальные:

• дальнозоркость — не выше 1,0 диоптрии;
• близорукость — до 0,5 диоптрии;
• астигматизм — до 0,5 диоптрии;
• разница в зрении между глазами (анизометропия) — не больше 1,0 диоптрии.

Любые проблемы с восприятием цвета (дихромазия или аномальная трихромазия — формы дальтонизма) автоматически означают негодность. Так же строго врачи проверяют нервную систему, сердце, сосуды, эндокринную систему, ЛОР-органы и вестибулярный аппарат. Если скрытые проблемы со слухом, зрением или равновесием всплывут позже, курсанта отчислят прямо во время практических полётов.

Перед прохождением ВЛЭК кандидату нужно подготовить пакет документов: справку формы 086/у, а также справки из психоневрологического и наркологического диспансеров по месту жительства.

Психологическая готовность

Психологический отбор проводят перед медкомиссией не просто так: здесь проверяют не знания, а умение держать себя в руках во время стресса.

Шерзод Ходжаевдиректор лётного департамента в FlyKhiva.

В любой нештатной ситуации главное — сохранять спокойствие. Командир должен быстро оценить проблему и принять верное решение

Вся учёба построена вокруг этой задачи: курсанты отрабатывают аварии на тренажёрах и проходят CRM (Crew Resource Management — курс по управлению ресурсами экипажа). В учебно-тренировочном центре регулярно проводят семинары по управлению рисками, в том числе с участием экспертов компании Boeing.

Ещё на ту же тему

Каково быть женой пилота: спойлер, это не вечный отпуск

Правда ли, что самолёт летит сам

Есть популярное заблуждение: будто современный лайнер летит сам, а пилоты просто сидят в кабине.

Шерзод Ходжаевдиректор лётного департамента в FlyKhiva.

Автопилот действительно выполняет большую часть работы в воздухе, но пилоты в это время не отдыхают. Экипаж непрерывно контролирует приборы, следит за двигателями, навигацией и системами самолёта. Так что история про пилотов, которые весь полёт просто пьют кофе, — миф

Поэтому на учёбе столько времени уделяют теории: устройству систем, лётным характеристикам, метеорологии и человеческому фактору. Ведь пилот управляет не просто штурвалом, а ситуацией.

Минусы, о которых стоит знать заранее

Романтика неба — только часть профессии. Вторую половину честно описывает пилот:

Шерзод Ходжаевдиректор лётного департамента в FlyKhiva.

Самый большой минус — это то, что большую часть времени проводишь вдали от дома и семьи. Кроме того, в начале карьеры перелёты и смена часовых поясов могут переноситься тяжело. Со временем организм адаптируется, но первое время к этому нужно привыкнуть

График пилотов строго ограничен — и это вопрос безопасности, а не только законов. Единого мирового лимита в 90 часов нет: нормы рабочего времени экипажей устанавливает каждое государство — в Узбекистане это авиационные правила, у европейского регулятора EASA потолок другой, 100 часов за 28 дней. Общее у всех норм одно: ограниченный налёт и обязательный отдых между рейсами. Для будущего пилота это означает ненормированный график — вылеты на рассвете, ночные смены и частую смену часовых поясов. Поэтому умение вовремя высыпаться становится частью профессии. 

Шерзод Ходжаевдиректор лётного департамента в FlyKhiva.

По правилам Узбекистана пилот может летать не больше 90 часов в месяц в Узбекистане. А с джетлагом мне лучше всего помогает бороться обычный сон: чем больше удаётся поспать, тем быстрее восстанавливаешься

К этому добавляются жёсткие условия самой учёбы:

• два года полной занятости без стипендии и возможности подрабатывать;
• обязательная отработка в авиакомпании в течение пяти лет (при отчислении стоимость подготовки попросят возместить);
• привязка к Узбекистану — национальное свидетельство пилота действует в стране выдачи, а для работы за границей документы и медосмотр придётся подтверждать по местным правилам.