Билет за 87 млн сум и Стамбул вместо Москвы: куда узбекистанцы летают бизнес-классом и сколько платят
И сколько стоят самые дорогие билеты.
Aviasales.uz давно помогает находить самые дешёвые авиабилеты. Но в этот раз мы посмотрели на другой конец поиска — бизнес-класс. Рассказываем, как часто жители Узбекистана выбирают его вместо эконома, куда летают и сколько готовы заплатить за самый дорогой перелёт.
Узбекистанцы стали чаще летать бизнес-классом
По данным Aviasales.uz, бронирований бизнес-класса стало заметно больше, чем годом ранее. Поисков бизнес-класса стало на 41% больше.
Средний чек бронирования в бизнес-классе в одну сторону — 1 255 USD (около 15 млн. UZS) (за год он вырос на 5%), в экономе — 300 USD (около 4 млн. UZS). Получается, бизнес дороже в 4,2 раза. В бизнес-классе туда-обратно летают в 42% случаев, в экономе — в 22%.
Разница цен зависит от направления. Сильнее всего разрыв заметен на рейсах в Дубай — бизнес там в семь раз дороже эконома, а в Москву — в 5 раза. Минимальная разница — на рейсах в Париж, Ханчжоу и Куала-Лумпур: перелёт бизнесом стоит примерно в 2,5 раза больше. Средний чек сильнее всего вырос на рейсах в Алматы (на 36%), а сильнее всего снизился — на рейсах в Куала-Лумпур (на 39%).
К примеру, самый дорогой билет был Ташкент — Майами за 87,3 млн сумов, а самый дешёвый билет Самарканд — Ташкент за 5 долларов.
Что изменилось за год
Главных изменений два: сменился лидер, а китайские направления стали заметно популярнее.
Стамбул обогнал Москву
Бронирований бизнес-класса в Стамбул стало в 3,6 раза больше, чем годом ранее. Это больше четверти всех бронирований бизнес-класса на Aviasales.uz — и больше, чем у Москвы, Гуанчжоу и Шанхая вместе взятых. Средний чек при этом снизился на 4% — до 1 010 USD (около 12 млн. UZS).
Москва потеряла лидерство: это единственное направление в топ-10, спрос на которое упал. Бронирований туда стало на 11% меньше, чем годом ранее, а средний чек не изменился — 1 206 USD (около 14 млн. UZS).
Шанхай и Гуанчжоу выросли в разы
С 1 июня 2025 года с Китаем у нас безвиз до 30 дней. За первый год введения безвизвого режима интерес к поездкам в Китай на Aviasales.uz вырос почти в три раза. Билеты подешевели в среднем примерно на 20%: на рынок вышли крупные китайские авиакомпании, а рейсы стали регулярнее.
Раньше в Китай летали в основном по делам: это крупнейший торговый партнёр Узбекистана. После отмены виз Китай стал и туристическим направлением.
Этот рост заметен и в бизнес-классе: бронирований в Шанхай, Гуанчжоу и Ханчжоу стало заметно больше, чем годом ранее. В итоге три из десяти самых популярных направлений бизнес-класса — китайские.
Как летают бизнес-классом
Поездки бизнес-классом длятся столько же, сколько в эконом-классе: в среднем семь дней. А вот привычки пассажиров при покупке билетов различаются:
- покупают билеты ближе к вылету: в среднем за десять дней (в эконом-классе — за 12);
- чаще берут билеты туда-обратно: на них приходится 42% бронирований против 22% в эконом-классе;
- чаще путешествуют с детьми: 8% бронирований против 4,5% в эконом-классе, а год назад в бизнесе было 6,6%.
Почему люди выбирают бизнес-класс
В бизнес-классе доплачивают за комфорт в полёте и за время, сэкономленное в аэропорту. Что из этого важнее, зависит от рейса: на дальних перелётах — возможность выспаться на более удобных креслах, на коротких — быстрая регистрация, посадка и бизнес-зал.
Сервис в аэропорту и на борту
Пассажиры бизнес-класса, как правило, экономят время ещё на земле: регистрируются на отдельных стойках без очередей, быстрее проходят досмотр, первыми заходят на борт и первыми выходят из самолёта. Перед вылетом можно провести время в бизнес-зале (доступ бесплатный для всех, кто летит бизнесом): там обычно есть тихие зоны отдыха, еда, напитки и вайфай, а в крупных аэропортах — и душевые.
Во время полёта в бизнес-классе предлагают особое меню и напитки, а на дальних рейсах — ещё и дорожные наборы. В эконом-классе всё устроено проще: стандартное бортовое питание, посадка в общей очереди, а доступ в бизнес-зал в билет не входит.
Пространство и сон
В бизнес-классе значительно больше личного пространства: кресла шире, а на дальнемагистральных рейсах раскладываются в полноценную горизонтальную кровать. В салоне бизнес-класса меньше пассажиров и намного тише: можно спокойно отдохнуть или поработать за ноутбуком. Полноценный сон в полёте помогает легче перенести джетлаг — сбой суточных ритмов из-за быстрой смены часовых поясов. В эконом-классе из-за плотной рассадки и общего шума выспаться труднее.
Сколько стоят самые роскошные места в самолётах
Бизнес-класс — не предел. Выше него есть первый класс и закрытые люксы, которые предлагают всего несколько авиакомпаний и только на некоторых самолётах.
The Residence от Etihad Airways
The Residence — трёхкомнатный номер на борту двухпалубного лайнера Airbus A380: гостиная, спальня и ванная комната с душем. Он рассчитан на одного или двоих пассажиров.
Раньше это был отдельный класс обслуживания, а билет в одну сторону стоил 20–30 тысяч долларов США. Сейчас The Residence предлагают как платную опцию: сначала пассажир покупает билет в первый класс на двухпалубный Airbus A380, а затем доплачивает за номер. Доплата за перелёт из Абу-Даби в Париж стоит около 32 тыс. USD (около 383 млн. UZS), в Лондон — около 36 тыс. USD (около 431 млн. UZS), а в Торонто — около 55 тыс. USD (около 658 млн. UZS).
La Première от Air France
В 2025 году авиакомпания Air France обновила первый класс на дальнемагистральных лайнерах Boeing 777. На борту оборудовали всего четыре персональные каюты: в каждой — по пять окон и кровать длиной более двух метров.
С июля 2026 года обновлённые люксы доступны на всех рейсах из Парижа в Нью-Йорк и Лос-Анджелес, а к концу года появятся и на остальных маршрутах с первым классом — среди них Дубай, Сингапур, Токио и Сан-Паулу. Билет в одну сторону по маршруту Париж — Нью-Йорк обойдётся примерно в 57 тыс. EUR (около 764 млн. UZS).
Suite Plus от Lufthansa и SWISS
Suite Plus — это закрытый двухместный люкс в центре салона: стены почти до потолка, раздвижные двери и два широких кресла, которые раскладываются в двуспальную кровать. Внутри установлены экран диагональю 43 дюйма (почти 110 сантиметров) и персональный гардероб.
Lufthansa оборудует номерами Suite Plus часть лайнеров Airbus A350 из Мюнхена, а швейцарская авиакомпания SWISS — рейсы из Цюриха в Бостон и Сеул. Раньше за этот люкс доплачивали от 19 тыс. EUR (около 255 млн. UZS) до 29 тыс. EUR (около 389 млн. UZS) сверх стоимости первого класса. С июля 2026 года пассажиры могут забронировать его без доплат.
Скоро: первый класс Qantas на рейсах до 22 часов
В октябре 2027 года австралийская авиакомпания Qantas планирует запустить беспосадочные рейсы Сидней — Лондон, а чуть позже — Сидней — Нью-Йорк. В воздухе пассажиры проведут от 18 до 22 часов.
В первом классе на сверхдальнемагистральных лайнерах Airbus A350 оборудуют шесть отдельных кают с полноценной кроватью и персональным шкафом. Цены пока не объявили, а продажи билетов обещают открыть в феврале 2027 года.
Для сравнения: самый дорогой билет за всю историю aviasales.uz купили в 2023 году — перелёт авиакомпанией Emirates по маршруту Ташкент — Лос-Анджелес обошёлся в 121,3 млн сумов.
